CT１１０の１２Ｖ化
以前から部品集めだけして、ぜんぜん手付かずだった１２Ｖ化にバッテリーのヘタリを契機に挑戦しました。作業内容はこの１２Ｖ化を説明した以下のサイトを参考に手持ちの部品で行っただけですが、この二つのサイトが非常によく説明をしているので迷うことなく１２Ｖ化を完了することができました。１２Ｖ化を考えている方には必須のサイトです。O'TAQUE's Workshop - Honda6V車の１２Ｖ化に関する考察
CT110 lovers - 激烈簡単ハンターカブ１２Ｖ化
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バッテリー端子の作成 １２Ｖ化には１２Ｖカブで使われているＭＦバッテリーが安いので使うことにしました。当然６Ｖバッテリーと違って端子が付いていませんので同じような端子を作ってあげます。ヒューズも同じように入れてあげます。 |
| ６Ｖバッテリーを取りはずす 前回取り替えてから２年で弱ってきた６Ｖのバッテリーを取り外します。またバッテリーホルダーも不要なので取ってしまいます。 |
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新しいバッテリー ちょっとサイズが大きめですが１２Ｖカブにも使われていて、どこでも手に入るＭＦバッテリーを使います。６Ｖのバッテリーよりもホームセンターで安く売っているのでいいですね。 下の写真はバッテリーホルダーを仮止めした写真です。ホルダーはカブ用を使用しました。真ん中が１２Ｖ用のウインカーリレーですが、これもカブの物を使います。左の箱はＣＤＩですが、これは１２Ｖ化に関係ありませんのでそのまま使用します。ちょっとフレームに引っかかるところがあったので、フレーム側の出っ張りをサンダーで整形しました。あとはスッポリと収まりました。 |
| ６Ｖレクチの取り外し このバイクが生まれてから１０年も働いたレクチを取り外します。レクチを取り付けているネジをはずして、レクチの根元からばっさりと切り取ってしまいました。これがいやな方、６Ｖに戻す可能性のある人は、レクチの付いているケーブルごと作成してあげればいいと思います。 私は６Ｖに戻すこともないので、ばっさりとやってしまいました。 |
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１２Ｖ用レギュレーター ホンダの１２Ｖ車で共通に使われているレギュレーターです。私はＭＤ９０の予備の部品を流用することにしました。レギュレーターを取り付けるメスのコネクターはデイトナから販売されていますので、これを使って接続ケーブルを作ります。 |
| ケーブル加工 ６Ｖレクチには５本のケーブルが行っていますがここで、ピンクを抜いておきます。ピンクは端子を付けてＧＮＤに接続します。 |
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端子加工 次にレギュレーターに行くケーブルにキットに付いてきた端子をかしめます。そのあとＯ’ｔａｑｕｅさんのサイトを参考にしてコネクターに差し込みます。ここで順番を間違えて差し込むとあとで取り替えるのが大変なので注意して作業を進めます。 このあと同じサイトに指示があるように黒を反対側コネクターから抜いて発電機からきている黄色に接続してあげます。従ってバイクのハーネスには緑、白、赤の３本が接続されます。 |
| レギュレーターの固定 写真にあるように同じ位置に１２Ｖレギュレーターを固定します。綺麗に同じ位置に収まります。ただこの位置だと雨をかぶるので、サイドカバー内部に固定したほうがいいかもしれません。 また、このＣＴは常時点灯に変更してあるのでレギュレーターの隣に止めてあるセメント抵抗も取り外します。 |
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電球の交換 ウインカー、リアライト、ヘッドライト、メーターライト、インジケーターのすべての電球を１２Ｖ品に変更します。私はホーンを１２Ｖ品を取り付けるのを忘れていました（汗） あと、ウインカーリレーも当然取り替えます。 |
| できあがり アーシングの線があってわかりにくいですが、バッテリーケースとショックラバーも含めて純正パーツ利用で綺麗に収まりました。これを見るとちょっとレギュレーターが納まるスペースはないですね。 |
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インプレ
停車中でもしっかりと点滅するウインカー、交換の心配の無いバルブ類、ローハイの切り替えにキビキビと反応するヘッドライト、やはり１２Ｖはいいです。ただ発電機はそのままなのでピークでの発電量は６５Ｗ程度ですから、６５ＷのＨ４のライトなどを接続することはできませんが、消費電力がそれほどではないメーターなどの１２Ｖ電装品も使うことができます。
すでに１２Ｖ化しているかたも多くいるようですし、問題はないと思いますがしばらく１２Ｖで使用してみた結果をご報告したいと思います。
