Postie Bike Garage

以下、jimaさんからのメールです。
　取り出し方法は、皆さんと同じです。カバーにドリルで穴をあけ、ニップルは、
ホームセンターでエアー工具用のものをタップをきって、シールテープまいて、ねじこみました。
１００円のシールテープの耐油性能が疑問ですが、１０００キロ走行しても、いまのところ、
漏れていません。水道用のステンレスのフレキ管（なんとなく７５０ｍｍを買いました）に
ねじピッチ、径と、ホース径が、そこそこ合いそうなものを１００円シールテープでねじこみ、
耐熱、耐油のホースで、接続しただけです。始動時に、カムへの給油にタイムラグが少なくなるよう、
静止時にもオイルが、溜まっているように、下向きに配管しました。
　フレキ管は、手力で適当に曲げたので汚らしいですが、工具等で工夫すればきれいに曲げられる
と思います。また、車種によって、好きなように整形、配置ができます。
欠点は、見た目ですが、合計でも４０００円以内で効果ありましたので、お得感ありです。
走行中に何かあっても、ホースをバイパスさせれば、何とかなるかな？と思っております。
　因みに、ガンガン走って以前１１０度越えることもあったのが９５度くらいまででなんとか
なってます。
参考までに　仕様は、国内仕様ＣＴ１１０エンジンどノーマル、キャブＶＭ２６　
ＭＪ１７５番エアークリーナーノーマル、クリーナーボックス下部穴だらけ＋ネットで、
吸気量確保、スパトラ３インチです。（キャブセッティングは、苦労しました）
点火時期、ポイントの点検は、まめにやっており、現在好調です。　

なかなか、ユニークな方法ですよね。皆さんも、何か面白いネタがありましたら、
管理人までどんどん送っていただければ、こちらに掲載していきます。

MD１２３メンテとクラッチ強化

　夏の間はずっとＣＴ１１０に乗っていたのですが、カフェカブが近くなってきてどちらの車両で行くか迷っていたのですが、急遽ＭＤ１２３で参加にしました。梅雨の時期から放置してあったため、錆びが出てきているのと、キャブのつまりをなんとかしなければならず、さらに前回のオフミで指摘されたリアホイールの交換とクラッチの強化を一気にこなしてしまいました。せっぱつまってから作業をしなければこんなことにはならないのですが（汗）今回はあせって作業したためにのんびり写真をとることができませんでした。

クラッチプレート
　以前オーダーしておいたバーネットのケプラー強化プレートに交換することにしました。ノーマルのクラッチはいい感じなのですが磨耗が早いように思えます。あとは食いつきが悪いためミートが高い回転数です。バーネットのレーシングクラッチはその辺が良くなるということで、大型車では良く使われていますがカブでは違いはわからないかな？
普通カブでは絶対必要ないですから、まねしないように（汗）

プレート比較
　左がバーネット、右がノーマルです。バーネットのほうがプレートの面積が広く取ってあります。逆にオイルの流れが悪いように感じますがどうでしょうか？それにしてもこんなものがノーマル部品の倍以上の値段がするのですから、チューニング部品の世界は恐ろしいですね。

久しぶりのエンジン開け
　本当に久しぶりにエンジンを開けました。変なスラッジなどもなく綺麗なものです。クラッチのフィルターにスラッジが少々溜まっていました。あと網フィルターにも繊維状のゴミが着いていたので取り除きました。でも久しぶりなので段取りを忘れていました。

クラッチ
　綺麗なものです。さくさくと分解しますが、注意深くしなかったために、組み付けの場所と順番を忘れてえらいめにあいました。やはり複雑な部品は写真をとっておかないと駄目ですね。

強化スプリング
　ついでに例の強化スプリングを入れて見ます。別に今のスプリングがまずいわけでもないのですが。左の白いものがそうですが、スプリングが結構太くなっています。

　結果はクラッチが固くなりすぎて、切しろも無くなって非常に使いにくくなってしまいました。結局オイルを抜いてエンジンを開けて、クラッチを分解して元に戻しました。やはり、遠心クラッチはバランスの上に成り立っているので単純な強化はいい結果にならないですね。

その他の作業
　リアホイールを交換し、各部の錆びをブラシで落としてピカールで磨きます。
　マフラーはタイカブのエキパイなんですが、やはり鍍金の仕上げが悪いのか、溶接をしてあるところから凄い勢いで錆が広がっており取りきれません。そのうちマフラーは交換ですね。
　さらにキャブレターをはずして掃除してからＭＪを１４０番から１３５番に変更してあげます。
　サビサビのハンドルホルダーも新品に交換して、ついでにハンドルを磨きます。これだけでも気分一新です。
　最後にＣＴからＭＲＤのポテ箱を引っ越して、冬用にグリップカバーを付けて出来上がりです。

　エンジンを２度開けてクラッチ交換になってしまったので、作業は一日では終わらず、結局土日にかかってしまいましたが、ＭＤは綺麗になってさっぱりとしました。クラッチの違いはあたりがでていないので分からないというか、かえってギクシャクしていまいちです。　やっぱり遠心クラッチは難しいです。さて来週はいよいよカフェカブです。今年は何か面白い車両がみれますかね？

Clymer Honda 50-110Cc Ohc Singles, 1965-1999	英語で書かれた有名なＣｌｙｍｅｒのマニュアルです。残念ながら日本の書籍で、カブのエンジンからＣＴのエンジンまでここまで体系的にまとめた本を知りません。写真やイラストも使われていますので、英語の文章を読めなくても参考書的な使い方はできます。これの翻訳物が出れば最高なのですが期待できないかな。ＣＴの情報などはこの本にお世話になっています。 US輸出車両が対象なので、Z50、Z50R、S65、C70、CL70、C70M、SL70、CT70、S90、ST90、XL70、CD90、SL90、CL90L、C90、CT110、CL90、CT90と非常にレアな車両の情報が満載です。特にサービスデーターが入っているので、マニュアルが手に入らない絶版車の整備をする人には役に立ちます（辞書片手になっちゃいますが）。どなたか、これの翻訳プロジェクトでもやりませんか（笑）このシリーズは面白い物が多いので別ページにまとめてみましたので興味のある人はどうぞ。
Honda CT70,90 and 110 Owner's Workshop Manual	HaynesからもCTのサービスマニュアルは出ていますね。ただ、１９８２年も出版ですので、CT110A,B程度までのカバーでしょう。今日本で多いのはCT110Pですから。でも基本は何も変わっていないので、いい参考書にはなるでしょう。
Honda C50, C70 & C90 1967 to 1999 (Haynes Service and Repair Manual)	なんとイギリスのHaynesからもカブの本が出るそうです。ここのマニュアルは写真とイラストが豊富で面白いです。楽しみですねぇー。それにしても、なぜ今頃、、、ブームか？
Honda C50, C70 and C90 Owner's Workshop Manual (Haynes Owners Workshop Manuals)	むむむ、WorkshopマニュアルはすでにHaynesから出ていますね。
ホンダ・スーパーカブ・ファイル	ムック本で豊富なイラストが使われていますのでカブ好きな人にはたまりません。いろいろと調べ物をする本というよりは、休みの日に眺めてカブの歴史を思い浮かべてニヤニヤとする本です。この手の写真を多用したムックは一度絶版になってしまうと、手に入れるためには古本探しをすることになるので、入手できるうちに手に入れておくのが原則です。
スーパーカブのレストア&メンテナンス	カブレストアの疑似体験本です。近所の草ぼうぼうの空き地にぽつんと忘れ去られていたスーパーカブC65を、総額47844円で見事生き返らせるまでの過程を紹介。レストアってどんなことなのかはこのページを読んでいる方にはすでにお判りだとは思いますが、読み物としては面白いです。この本を読んでもわかるのは、カブの整備性のよさと部品の安さですね。
ホンダスーパーカブ	この本もカブをお持ちの方はすでに読まれているとは思いますが、カブの歴史に関してよくまとまっている本です。自分の車両のビンテージの判別の資料として使えますね。改訂版が出ていますし、いろいろな車両を漏れなく網羅していますので、カブファンには必須の１冊です。皆さん、結構自分の車両がいつ作られたのか知らないで乗られている人が多いです。100万台も作られていると本当にいろいろなバリエーションがあるとわかります。
スーパーカブの本	これもどこのサイトでもお勧めの本です。カブの歴史よりもメンテナンスやカブを所有して自分でメンテナンスをしてカブライフを楽しもうという初心者の方にはお勧めの本です。取り上げている車両が少し古いものですが、カブのメンテの基本はどの車両でも変わりませんから参考になると思います。
ホンダスーパーカブ―国際車カブ・シリーズの検証	これも非常に有名なカブ本ですね。開発者の証言や開発史などがとりあげられてますので、カブの歴史やストーリーに興味がある人、資料を探している人にはお勧めです。
TJムック「スーパーカブ・インターナショナル」	カブは世界中で生産されており非常に多くのバリエーションがあります。日本では発売されていない車両がほとんどですが、この本ではそのような世界のカブの紹介をしている非常に面白いムックです。タイカブなどのアジアのカブに興味がある人には必須のムックです。品切れになる前にゲットしましょう。　この本を読むと、こんなにいろいろな国でその国のカブが作られているんだと感動します。
スーパーカブ大好き!―世界を走る3500万台	これもカブ好きの人には面白いムックです。いろいろな人がいろいろなカスタマイズした車両といっしょに登場しています。
ホンダスーパーカブ―世界がホンダに恋をした。	これも三樹書房のカブ本ですが、読み物としては非常に面白いです。
Honda Atc 70, 90, 110, 185 and 200 Manual (Motorcycle Manuals)	じつはカブにはＡＴＣという同じ心臓を持った３輪の兄弟たちがいます。日本では公道走行できない車両ですので、知られていないのですが、米国では牧場やハンティングで働く車両として多く使われていました。この本では日本で知られないＡＴＣを網羅した非常に貴重な資料です。今となってはサービスマニュアルも手に入りませんのでラッキーなことに車両をお持ちの方はこれがサービスマニュアルの代わりになるでしょう。
Honda Fourtrax 90 Atv 1993-2000	ＡＴＣは３輪なのですが、非常に面白い乗り物ですが安定性に問題があったのか４輪のＡＴＶになってしまいました。残念ながら横型エンジンではなくなってしまいましたが、この分野に興味のあるかたはどうぞ。
4ストミニ (1) 特集・カブ	これも写真を多用したカスタマイズ本です。どのようなカスタムがあるのか悩んでいる人にはお勧めの一冊です。
自分でやりたい人の最新バイク・メンテナンス	カブに限定しないメンテナンスのＨＯＷＴＯ本です。一般的な情報が欲しい人にはいいかもしれません。
クルマ&バイクの塗装術	塗装がうまくいかずに悩んでいる人にはお勧めの一冊です。でも、塗装は設備も関係するので、全てがこの本のとおりにできるとは限りませんが、イロハを知るには非常にいい本です。私もこの本を読んで、コンプレッサーを買うかどうか悩んだくちです。
レストア入門マニュアル	あの錆雑誌、オールドタイマーの別冊、バイクの本ではないですが、レストアをやろうとしている人には非常に役に立つ情報が満載です。オールドタイマーの記事は本当に錆との戦いですが、読み物として読むと非常に面白いです。
モンキーエンジンチューニング・マスターブック	一般的なモンキーのエンジンチューニングをどのようにやるのか知るにはよくまとまった一冊だと思います。カブにも共通である横型エンジンのエンジンチューンの一般常識の仕入れにはお勧め。
はじめてのモンキーカスタムエンジン編	これはもうちょっと初心者むけの本です。すでにいろいろと知っている人には歯ごたえないかもしれません。逆に基礎知識を得るにはおサル本は最適です。
ポンコツバイク再生塾	これはレストアというよりは眠ってしまっているバイクをどうやって再生させるかという点に主眼を置いた本です。この手の情報でまとまったものは少ないので古いバイクを寝かせている人にはお勧めです。今、８０年代のバイクを復活させて乗るのが流行っていますので、車両を手に入れることができたら読んでみたらいいと思います。
バイクレストアの楽しみ―甦るあの日の思い出	これも再生本ですね。上の本と一緒にどうぞ。

	我が家の工具箱の全景です。これ以外に電動工具を入れる箱が1つありますがこれが全てです。これだけで、エンジンの重整備から全部出来てしまうのですから、いかにホンダの設計が整備性を考えてあるのかいい証明になります。さすがに世界中で働くバイクだけのことはあります。
	まずは絶対に必要な物はソケットレンチになります。あとでいろいろと買い足すことが出来る便利な道具ですので、中国製の安物を買わずに、部品単位で買い足すことが出来るメーカーの物を買っておけば一生物です。私は近くのホームセンターでもソケットを扱っているKTCの物を使っています。これのセット品が一番お得です。
	ソケットとペアで使うのにメガネレンチかコンビネーションレンチがあります。特にリアアクスルなど、トルクが必要になるところにはソケットだと役不足になります。あとは狭い場所もソケットだと入らない場合があります。揃えるなら、サイズの大きな物から必要に応じて買い足せばいいかと思います。私はソケットと同じKTCの物を使っています。
	ヘックスはカブでは使われていませんが、なめにくいのでエンジンのプラスネジをヘックスに交換しています。ワンセットあるとバイク整備に限らず便利です。
	シックネスゲージです。カブではタペットの調整に使う程度ですので、友人に借りるのがいいかと思います。
	鉄の爪。エンジンガスケットをケースを痛めずに綺麗にするための必需品です。カッターで作業をする人もいますが、ケースを削ってしまうことがあり、お勧めできません。
	ワイヤーオイルインジェクター。バイクの整備を自分でやる人は皆さんすでにお持ちでしょう。これがないとワイヤーのグリスアップができません。
	ドライバー類。上質なセット物を買って、足りないサイズを買い足せばいいと思います。ドライバーの値段の違いは、トラブルに直結します。高いドライバーは吸い付くようにネジに噛みますので、なめる危険性が非常に低くなります。私はベッセルの物を使っています。
	プラグレンチ。これは車載工具の者を流用していますが、専用の物が使い勝手がいいです。
	フライホイールプーラー。フライホイールを取り外すのに必須の特殊工具です。フライは磁石で張り付いていますので、ナットを外したあと、これを取り付けてモンキーで外側と押さえて、中心のネジをメガネで回すと張り付いたフライを緩めることができます。
	タペットレンチ。これも特殊工具ですが、タペット調整はこれが無くても出来ますが、狭い場所なのであると作業性が違います。
	クラッチナットレンチ。これもクラッチのロックナットを回すための特殊工具です。これを使わないで緩めたり、締めたりする人もいますが、だいたい壊しますので、安い物ですからそろえましょう。
	インパクトドライバー。古いエンジンは大概ネジが固着していますので、これとプラハンが無いと緩めるのが難しいですし、なめてしまう可能性が高いです。
	スナップリングプライヤー。クラッチ側の作業をするのにスナップリングを取り外し、取り付けしないといけませんので使います。これを使わないで何とかしようとしましたが、埒が明かないので素直に買いました。
	プラハン。まさか普通のハンマーで作業はしないと思いますが、整備には必須の工具です。特にインパクトと一緒に出番が多いです。
	ヘッドナットレンチ。トップブリッジの下のナットを回すのに使います。無くても作業はできるのですが、あると便利です。
	クラッチホルダー。クラッチのロックナットを回すときにクラッチのアウターが回らないように止めておく特殊工具です。これも工夫すればなんとかなりますが、安い物ですから買ってもいいでしょう。
	万能ホルダー。スクーターのプーリー交換に良く使われますね。回り止めにちょっと使うのに便利です。
	T-レンチ。これはヘックスレンチとしてよりも、奥まったところをたたいたり、なめたネジの頭を整形するのに使ったりしています。
	チェーンカッター。チェーン交換には必須ですが、それ以外には使い道の無い道具。バイク屋か友人に借りるのが正解。
	電動ドリル。穴あけ、磨きなどに必須の道具です。
	サンダー。カップブラシを付けて錆落としに活躍します。それ以外にバフがけにも使えます。
	ハンディートーチ。固着しているときに暖めますが、これで焙ると楽です。
	タップダイスのセット。これを使わないのが一番なのですが、古いエンジンだとネジを外した後お世話になることがあります。最後の手段です（笑）
	トルクレンチ。組み立ての時の必需品。高い物でなくてもそれなりに使えます。
	タイミングライト。点火タイミングを確認するのに使いますが、ちゃんと組めているエンジンはそれ程ずれないので、バイク屋か友人に借りればいいです。